Methoden der Flugzeug Landungen mit Seitenwind
Die meisten Flugzeuge Unfälle in der Regel bei Start oder Landung Phasen eines Fluges passieren. Wind hat eine enorme Auswirkung auf die Art und Weise ein Flugzeug landet und startet, und es kann zu einem gewissen Grad beeinflusst werden. Es ist immer eine Veränderung vor allem, wenn der Wind sich zu einem Seitenwind und sie zu tun haben Landungen mit Seitenwind. Es sollte sein Recht getan und daher sollte jeder Pilot schwer zu praktizieren es richtig zu machen unten sind einige der Methoden:
Handhabung Landungen mit Seitenwind kann eine harte Aufgabe sein, vor allem für einen neuen Piloten, der nicht gut mit ihm auskennt. Normalerweise gibt es zwei Methoden, die verwendet werden, eine Landebahn zu nähern, wenn ein Seitenwind ist. Dies sind die Krabbe-Methode oder Flügel nach unten / slip Verfahren.
Crab-Methode – Es scheint einfacher zu machen, aber es ist schwierig, es zu meistern. Sie sollten die Start- und Landebahn nähern, während sie mit der Nase in den Wind fliegen wie immer. Wenn Sie nicht in der Lage sein, dies zu tun, dann wäre es ratsam, zu einem anderen Flughafen zu gehen, die günstig ist. Das Flugzeug wird bei diesem Verfahren nicht verrutschen und die Passagiere bequem ohne gelehnt seitwärts sitzen. Der schwierige Teil dieses Verfahrens ist während der letzten Landung Landung. Als Pilot, Sie brauchen das Flugzeug mit der Landebahn und Ihre Bank und das Ruder in den Wind zu Zeile. Dies wird für den Seitenwind zu kompensieren, bevor Sie Aufsetzen und die Geschwindigkeit reduziert.
Das Flugzeug wird an dieser Stelle Wechsel zu einem Flügel nach unten Situation und Ihre Landung wird erreicht worden. Denken Sie daran, das Joch / stick im Wind alle durch das Taxi zu halten und Roll-out. Sie sollten auch eine gewisse Macht während der Landung halten, da die Flügel nach unten Methode über mehr Drag bringt.
Sideslip / Flü-Down-Methode – Dieses Verfahren wird den Piloten erfordern, das Flugzeug zu fliegen, während auf die Landebahn ausgekleidet und auch in den Wind banked wie es zum Endwindungen, Dies wird das Flugzeug Schlupf folglich die Erhöhung der Stallgeschwindigkeit lassen. Es gibt einige Piloten, die diese einfach, aber für den Fall, finden Turbulenz angetroffen, das Joch oder Stick Kontrolle könnte wahrscheinlich nicht genug sein, um es zu trotzen. Ein Ansatz, der stabil sein könnte auch nicht beibehalten werden.
Wenn dies geschehen, dann würde das Flugzeug weg Linie von seiner Mitte geblasen werden und diese es Landung ganz abbrechen zwingen könnte,. Sie als Pilot und Ihre Passagiere könnten gezwungen werden, in Richtung des Flugzeugs niedrigen Seite zu neigen, die nicht bequem ist und der Kraftstoff lehnt sich auch auf diese Weise. Es ist riskant, da sie zu einem Problem führen könnte, wenn die Tanks niedrigen Kraftstoffpegel haben zufällig, Kraftstoff könnte herausgedrückt werden und vielleicht den Motor verhungern. Volle Tanks kann Kraftstoff aus durch die Lüftungsschlitze zwingen, sie über Bord Entwässerung.
Die obigen zwei Verfahren sind die häufigsten Methoden in Flugzeugen Landungen mit Seitenwind.
