Seitenwindlandung Erklärt
In den ersten Tagen des Luftverkehrs, da waren keine Seitenwindlandung. Im Laufe der Zeit, Flugzeuge begann größer Start Räume fordern. Dies bedeutete, dass es ein muss ein großes Feld kaufen und zu erhalten, so dass Sie die neuere Flugzeuge aufnehmen kann. Deswegen, Der Übergang wurde auf Flughäfen mit einem Start- und Landebahnen hergestellt, die ausgewiesen wurden. trotz dessen, es ist nur manchmal der Wind völlig mit der Landebahn ausgerichtet werden. Dies ist eine "Seitenwind" genannt.
Aviators verwenden eine spezielle Technik, um diese Seitenwind auf der Landung und dem Start entgegen. Der Flieger wird die Bank dann ausrichten und Gegenseitenruder anzuwenden, das Flugzeug vor dem Wind zu drehen. in Wirklichkeit, der Flieger macht das Flugzeug seitlich in den Wind fliegen, so viel wie die Ebene, die durch den Wind aufgeschoben wird,. Folglich, das Flugzeug bleibt mit der Landebahn ausgerichtet. Diese Technik wird als "sideslip" genannt. Diese Flugzeuge haben ein Spornrad, dass schwenkt zu lassen lenken, oder ein Rad unter dem Schwanz und der primäre Fahrwerk nach vorne. Das Flugzeug würde sich umdrehen oder "Erdschleife", wenn der Pilot unter diesen Flugzeugen genau nicht für den Wind zu kompensieren. Die wahrscheinliche Folge, in dieser Lage würde eine Beschädigung der Ebene sein.
Tricycle Fahrwerk wird von vielen modernen Flugzeugen Layouts. Während die primäre Fahrwerk sind weiter hinten auf dem Rumpf auf diese, das lenkbare Rad oder die Räder können an der Nase zu finden. Obwohl sie nicht versuchen, dies auf eine extreme oder routinemäßig entworfen, Dieses Layout wird die gelegentliche kleinere Pilotierung Fehler korrigieren, ohne Gefahr einer Erdschleife.
Obwohl Flieger in einer Krabbe landen, diese angerempelt auch die Passagiere auf Touch nach unten und wurde nachlässig Technik betrachtet. Die Bodenfreiheit auf diesen Motoren beschränkt signifikant die Menge an "oder Bank Flügel. Airlines begann die Schulung von Personal ermöglichen Werkzeuge, um den Rest der Krabbe in der Seitenwindlandung verbrauchen und nur begrenzte Bank zu verwenden, in Seitenwindlandung. Aviators die Gesamtmenge der Bank für die Seitenwind mit riskierte Zahl Schleppen 4 Motor auf der Landebahn oder der Anzahl 1. Der herkömmliche Ansatz für die Banken in den Wind erforderlich ist, vollständig für die Winde zu kompensieren ist der ideale. Sie können zwei klare Vorteile für diesen Ansatz finden. Die erste ist, dass es richtig gemacht, es wird auf Null Seitenlast des Getriebes führen, so dass für eine reibungslose Landung. Der zweite ist dieser Ansatz wirklich eine stabilisierende Wirkung auf die Ebene verursacht. das Flugzeug zu machen fliegen schafft Seitwärts viele Drag. Die Flügel, die überhöht sind, können schaffen auch mehr Auftrieb. Der horizontale Teil des aerodynamischen Auftriebs ist, was das Flugzeug verursacht zu fliegen. Die Böe wird ein Wachstum des wieder verursachen, teilweise beurteilen auf das Flugzeug zu schieben den negativen Effekt des Windböe versuchen. Diese Technik ist nur relevant für bestimmte Flugzeuge, und braucht einen aufmerksamen Flieger mit hervorragenden Flugeigenschaften. Es ist vor allem in der Beleuchtung Seitenwind Staaten verwendet.
Wann ist die Seitenwind mächtiger, die übliche Technik wäre in einer Krabbe, das Flugzeug teilweise und etwas überhöht zu landen. Dieses hybride Ansatz einige der Ränder der Technik aufweisen, die zu konventionell, aber keine Gefahr besteht, nicht signifikant einen Motor oder wingtip pod in starken Winden ziehen. Außerdem ist es nicht wesentlich schwieriger in allen Seitenwindzustände in Bezug auf die herkömmliche Technik ausgeführt werden. Flugzeughersteller Airbus empfiehlt, dass diese Technik von Fliegern der Flugzeuge verwendet wird.
Um richtig laufen diese Seitenwind Landeechnik, die Flieger haben große fliegenden Fähigkeiten und müssen intensiv der Ebene der Ort bewusst sein,. Diese Technik reduziert die Nebenlastkräfte auf das Gerät und schieben nicht die Passagiere zu den Seiten in ihren Sitzen wie bei der herkömmlichen Technik, obwohl es als instabil. Aviators beziehen sich für diese als "es treten.
Es gibt eine andere Technik, aber es ist nicht wirklich eine Technik, die in jeder Hinsicht, und das ist, wenn der Pilot das Flugzeug ermöglicht mit den Werkzeugen aufwendig, die ganze Last des Seitenwind in der Krabbe zu landen. Diese Technik bietet eine bequeme Fahrt für die Passagiere und ist die am einfachsten zu laufen. Auf dem Aufsetzen, die Passagiere plötzlich an den Seiten dieser Sitze geschoben werden,.
Der Ansatz wird auch fliegen normalerweise nur ein wenig schneller bei böigen und Seitenwind Staaten. Auf Flughäfen mit Start- und Landebahnen, die extrem lange, dies kann die zusätzliche Geschwindigkeit und zulässige führt zu einer Ebene sein, die etwas mehr aufnahmefähig ist. The Flieger wird regelmäßig diese zusätzliche Rate durch Aufsetzen halten, Berühren in einer Ebene Haltung nach unten als Standard. Dies kann nicht eine Wahl sein, wenn die Piste Spanne begrenzt ist.
